6月22日，公司设计且正在后服务的广肇高速改扩建工程迎来关键节点——新建金马大桥主桥实现精准合龙，公司总工程师孙向东、第二设计院桥梁总工程师王雷到场见证。大桥合龙引发社会各界广泛关注，央视《新闻联播》、《经济信息联播》、《新闻直播间》等栏目及新华社、中新社等多家权威媒体进行了集中报道。这一控制性节点的完成，为项目全线通车按下了“快进键”。
广肇高速改扩建项目新建金马大桥顺利合龙
新建金马大桥合龙段吊装
合龙仪式合影
金马大桥全长1936.6米，桥面宽23.75米，主塔高132.35米，采用H形索塔。为保障西江跨江景观的协调统一，新桥在外观上基本“复刻”了既有旧桥，塔高、塔型均保持一致。
在结构体系上，金马大桥延续并升级了旧桥首创的“混凝土斜拉桥与T型刚构协作体系”。受塔高条件限制，无法通过常规加高塔柱来实现大跨径，设计团队依靠连续段与斜拉段的协同受力，在不增加塔高的情况下有效提升了整体跨径。连续段采用三主梁形式，斜拉段采用双主梁形式，并通过过渡段实现体系平顺转换。经受力验证，过渡段应力无明显突变，主梁受力连续合理。
项目效果图
主塔位于西江最深处，采用高桩承台，自由桩长约30米。桥塔结构较柔，故采用塔梁固结体系以增加结构刚度。同时，桥址位于西江断裂带，边墩设置粘滞阻尼器和钢阻尼装置，形成耗能抗震约束体系，显著提升抗震性能。针对大跨柔性和双幅桥气动干扰效应，斜拉段上下游两侧均设抗风倒L型板，兼具抗风与施工通道功能。
金马大桥是广肇高速改扩建工程项目的核心控制性工程。该项目全长51.1公里，由现状双向四车道和六车道扩建为双向八车道，设计时速120公里，整体式路基宽42米。项目建成后，将大幅提升G80广昆高速粤境段的通行能力，助力沿线区域深度融入粤港澳大湾区协同发展格局。
项目设计和后服务团队始终坚持高标准技术服务，全力打造精品工程，进一步擦亮了公司在改扩建及景观桥设计领域的金字招牌，为粤港澳大湾区交通基础设施高质量发展贡献了一份力量。
